トヨタ、「プラグインHV」はメリット大！

トヨタ自動車は17日、東京本社でハイブリッド（HV）技術に関するメデ
ィア向けの説明会を行った。長年、HV開発に携わってきたHVシステム開
発部の朝倉吉隆主査が、初代『プリウス』以来の同社のHV技術の変遷な
どを解説した。

このなかで朝倉主査は、開発中の「プラグインHV」について、「社会全
体としても個人レベルでもメリットは大きい」と述べた。プラグインは
家庭の電源からも充電でき、排ガスのないモーター走行のウェイトが高
められる。

このため、朝倉主査はCO2などの排出量が抑制でき、社会全体として環境
負荷が軽減できると指摘した。また、ユーザーレベルではガソリンより
も割安な電力の使用でランニングコストの削減メリットがあるとした。

トヨタはプラグインの開発を促進するため、公道試験の準備を進めてお
り、来週には同試験の開始について発表する予定。
元文を読む Response ： 2007年7月17日
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ヨーロッパによるプロパガンダ？ディーゼルが本当に普及するのか？

今回はニュースなどでも話題のメルセデス・ベンツの新型ディーゼル
エンジン乗用車を取り上げる。8月末のEクラスのマイナーチェンジと
同時に導入されたE320 CDI アバンギャルドだ。
日本で初めて大々的に販売されるディーゼルエンジン乗用車であり、
盛んに動力性能がガソリンエンジン並みだとか、低振動で静粛性能が
高いとか、排気ガスがクリーンであることがうたわれているが、この
クルマの本質はそこにはない。
真の問題は今後、日本でディーゼル乗用車が本当に普及するかであり
、このクルマの当面の目的が実はドイツ自動車メーカー、あるいはヨ
ーロッパ自動車界によるプロパガンダであるということだ。
今の自動車界の大命題は化石燃料の枯渇問題であり、地球温暖化対策
である。今のところ最も画期的で即効性のある解決策は、トヨタ自動
車が得意とするハイブリッド技術だと言われているのだ。
原文を読む　日経ＢＰネット　http://www.nikkeibp.co.jp/style/life/
car/stock/061122_benz/index.html
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個人的にはこれ以上ガソリンの価格が上がると、ディーゼル乗用車も
必要だと思う。今から２０年以上前はあらゆる車種にディーゼルの設定
があった。その当時はガソリンの価格は１４０円台ぐらいだったと思
う。今考えるとディーゼル車が少なすぎるぐらいだ。私はその当時は
ガソリンスタンドで働いていたので、まず乗用車が入ってくるとガラス
に張ってあるシールを見て必ずガソリン車なのかディーゼル車なのか見
分ける必要があった。それでもたまにディーゼル車にガソリンを入れて
しまったこともあった。その当時ガソリン車からディーゼル車に代えた
人がよく言われたのは、「なぜもっと早く代えなかったのだろう」とよ
く言われたのを思い出します。日本でこれから必要なディーゼルは大排
気量ディーゼルではなく、昔のダイハツのシャレードディーゼルターボ
（たしか１０００ＣＣ）のような小排気量ディーゼルで充分だと思いま
す。１０００ＣＣながら坂道もよく走り長距離だと軽く２０キロ/Lを超
えてしまう低燃費車でした。ぜひ、ダイハツさんには復活させて欲しい
ものです。