トヨタ、「1000万台販売」宣言へ――09年の世界目標 ！

トヨタ自動車は2009年の世界販売目標（子会社のダイハツ工業と日野自
動車を含む）を1040万台前後とする方針を固めた。最大市場の北米や、
中国など新興国で販売増を見込む。トヨタは07年にも世界首位の米ゼネ
ラル・モーターズ（ＧＭ）を販売台数で抜く見込み。さらに成長を追
求、自動車産業の歴史で初めて年1000万台以上を販売するメーカーを目
指す。
8月31日の経営説明会で発表する。トヨタは06年に前年比8％増の880万台
を販売。07年は934万台、08年は980万台を計画している。09年は北米で
主力セダン「カムリ」や、ハイブリッド車「プリウス」など燃費性能に
優れた車種を拡販。タイなど新興国では低価格車「ＩＭＶ」の販売増を
見込む。
◆ 元文を読む NIK KEI NET ◆： 2007年8月22日
◆非関連画像◆ ： アメリカでのトヨタ車！

◆ 元画像を見る　Enjoy Krea ： トヨタ、2008年に世界生産1000万台 ◆
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トヨタなら計画を前倒しで実現できそうですね？

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ホンダ、ジェット機事業に参入へ！
オートバイ→自動車→太陽電池→ジェット機→？
世界第7位の自動車メーカー、ホンダの挑戦に終わりはない。1948年、ホ
ンダは自転車に発電用エンジンをつけたオートバイ製造会社としてスタ
ートした。そして62年には自動車産業に進出、今度は自動車という分野
を飛び出そうとしている。家庭で使う太陽電池から環境にやさしいディ
ーゼル自動車、さらには技術の粋を集めた燃料電池自動車までを作り出
す。最近は地上に飽き足らず、大空に挑戦状を叩きつけた。世界で初め
て自動車メーカーのブランドがジェット機の生産に乗り出したのだ。

ホンダジェットは従来の飛行機よりも3倍燃費に優れ、小型ながらも3倍
室内空間が広いのが特徴だ。だが、1台の価格は約4億円と、10%以上割安
だ。
ホンダジェットはこれまでの常識の枠を果敢に破り誕生した。通常、エ
ンジンは機体の両側につける。しかし、そうすると燃費をよくするのが
難しい。ではエンジンを別の場所につければどうだろうか？　両翼の上
にエンジンをつけるという新たな試みが始まり、数多くの試行錯誤の
末、遂に常識を超え、限界を破った。

ホンダは、「ホンダジェットが本格的な量産体制に入る2010年ごろには
全世界の空が大きく変わる」と豪語する。例えば米国では01年の同時多
発テロ事件以来、空港のチェック体制が厳しくなり、どんなに近い距離
でも旅客機で移動するのが大変不便になった。そのため超小　型ジェッ
ト機は近い将来、ほとんどの企業が所有するようになり、多忙なビジネ
スマンが出張する際に利用できる、いわゆる「航空タクシー」が生まれ
るだろうと見込んでいるのだ。

元文を読む　朝鮮日報　
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/
11/20070211000012.html
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朝鮮日報もやっとホンダジェット機の記事をだしましたね。なんでもホ
ンダの真似する斜めＨの韓国現代自動車もヒュンダイブランドのジェッ
ト機を出せますかね？

関連動画
「Honda takes the sky: Hondajet」


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ホンダのジェット機、空を飛ぶ　故本田宗一郎氏の悲願！（動画）

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２００６年、故本田宗一郎氏の悲願、ホンダのジェット機が遂に空を飛
びましたね。翼の上のジェットエンジンが特徴ですね！それにしてもか
っこいいですね！なんでもホンダの真似する（斜めＨ）韓国現代自動車
に、これで又差をつけましたね？

トヨタ ディーゼルでも世界制覇！

次世代V型ディーゼルエンジンの有無が、自動車メーカーの勝敗の鍵を握
る状況となってきた。最大市場の北米で売れる車はSUVやピックアップト
ラック。これらの車にピッタリ合うディーゼルエンジンはV型8気筒やV型
6気筒のエンジンだ。ところがトヨタ自動車の現有ディーゼルエンジンは
直列型のみ。しかも米国で2009年にはじまる新環境規制のクリアという
大きな課題がある。そこでトヨタはV型を持ついすゞ自動車と提携し、米
国で売れるディーゼルエンジンの技術を手に入れ、さらにディーゼルハ
イブリッド車を市場投入して、この分野でも「独走」を狙っている。

米国の排出ガス新規制は日本の3分の1という厳しさだ ！

その規制にドイツ勢は、ダイムラークライスラーが持つ「尿素水」を使
った手法で対応しようと結束した。だが難点もある。燃料を給油するよ
うに尿素水を給水しなければならず、尿素水を供給するインフラ整備が
問題だ。ところがホンダが、尿素水が不要となる次世代ディーゼルエン
ジン技術を開発した。ホンダは新規制をクリアした直列4気筒の2.2リッ
トルディーゼルエンジン搭載車を09年に米国で発売するだけでなく、こ
の次世代技術を用いた3リットルV型6気筒エンジンの開発も進めている。

原文を読む　J-CASTニュース　http://www.j-cast.com/2006/12/
13004290.html
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トヨタ傘下の日野自動車と競合するいすずと提携した意味はこれだった
のですね？いすずの持つV型エンジンの技術が欲しかったのですね？これ
でハイブリッドディーゼル車の市場投入が早まりそうですね？
ホンダが、尿素水が不要となる次世代ディーゼルエンジン技術を開発し
てアメリカの新規制をクリアしたとは凄いことですね。ホンダが１０年
前、２０年前にディーゼルエンジンを作るなんて誰が想像したでしょう
か？時代が変わりましたね？

「現代自に部品売るな」トヨタ首脳陣の衝撃発言！

九州地区にトヨタ、日産などの系列部品メーカーが続々進出している。将来は
韓国や中国メーカーへの販売も視野に入れているのは間違いない。とりわけ
成長めざましい現代自動車に狙いを定めている。それに、トヨタが不快感を
示している。トヨタ系の部品メーカーに「現代には部品売るな」といいかね
ないのだ。
進出するトヨタ系部品メーカーも現代自動車への供給を当然視野に入れてい
る。ところが、これがトヨタにとって問題なのだ。
トヨタは世界中の車を徹底的に分解して調べている。現代はこのところ耐久性
やエレクトロニクスを活用した先進性、デザインといった面で、急速に評価を
上げつつある。しかも、性能の割に圧倒的に安い。しかも、これまで少なか
ったトヨタ系の部品メーカーが近年急速に使われ始めたことが、最近になって
分かった。これまで、現代は自前の部品メーカーを抱え、そこからの調達が
多い、といわれていた。
自動車の基幹部品は、メーカーと系列が共同で開発している、といっても
おかしくない。だから、「トヨタが開発費を負担してライバルを太らせて
いるようなものだ」（トヨタ）と不快感を隠さない。
これだけ、現代自動車にこだわるのは、理由がある。「敵はもうGMではない、
現代だ」という声が社内に上がっているからだ。
トヨタも部品メーカーに、 トヨタ以外のメーカーへの販売を奨励していた
節もある。「少なくとも、日産以外にはどんどん売れ、といった時代はある」
（トヨタ系部品メーカー）のも確かだ。
トヨタと系列部品会社や協力会社の綱引きは当分続きそうだ。

原文を読む　JCASTニュース　http://www.j-cast.com/2006/05/
01001220.html
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トヨタの最大のライバルは現代自ですか？トヨタがそう言うのなら、それも
真実でしょう？あるサイトではトヨタは数十分程の充電で５００キロ走る
リチウムイオン電池を使った電気自動車の試作車をすでに走らせていると、
これがハイブリット車の次に実用化する車だということです。１５キロ/Ｌだ
と３０リットルで４５０Ｋｍですね。これだとインフラの問題で実用化が
遅れるとされる燃料電池車もいらないのでは？
敵は自動車メーカーにあらず、世界７大石油メジャーだと、この虎の尾
（しっぽ）を絶対踏まないようにトヨタ慎重なようですね！